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摩托車連桿曲軸廠家提醒注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度
來源:重慶力存連桿制造商 發(fā)布時(shí)間:2019年11月26日
在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片,可以用來補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套,以減少小頭孔與活塞銷的磨損,同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用,連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外,還應(yīng)盡量減小連桿自身的質(zhì)量,以減小慣性力的作用。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。
為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均衡,同一發(fā)動(dòng)機(jī)中各連桿的質(zhì)量不能相差太大,因此,在連桿部件的大、小頭兩端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊,以便在稱量后切除不平衡質(zhì)量。連桿大、小頭兩端對稱分布在連桿中截面的兩側(cè)??紤]到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求,連桿大、小頭的厚度相等基本尺寸相同。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔或油槽,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng),把氣缸體下部的潤滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi),以潤滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)副。連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來,使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),以輸出動(dòng)力。
平面汽車連桿機(jī)構(gòu)在各種機(jī)械和儀器中獲得廣泛應(yīng)用。連桿機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是:低副中存在間隙,數(shù)目較多的低副會(huì)引起運(yùn)動(dòng)累積誤差;而且它的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,不易地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
科技發(fā)展迅速,假冒偽劣備件單從外觀來看,幾乎可以以假亂真,可剖析來看它的內(nèi)在,卻是大不相同。
機(jī)濾位于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)中,機(jī)濾的上游是機(jī)油泵,下游是發(fā)動(dòng)機(jī)中需要潤滑的各零部件。機(jī)濾的作用是對來自油底殼的機(jī)油中有害雜質(zhì)進(jìn)行濾除,以潔凈的機(jī)油供給曲軸、汽車連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運(yùn)動(dòng)副,起到潤滑、冷卻、清洗作用,以免造成各部件的損壞,從而可以延長這些零部件的使用壽命。
從結(jié)構(gòu)特性來說,多連桿優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁沒有爭議,然而它對于中級車這個(gè)細(xì)分車種來說,卻并不見得合適。汽車多連桿的懸掛由多根連桿構(gòu)成,再加上彈簧和減震器,這些部件組合在一起必須有足夠的空間作為支撐。換句話說,為了裝配多連桿,就必須犧牲一定的乘員艙空間。這對于高級別車型來說不是問題,但對于空間拓展“寸土寸金”的中級車來說,就有點(diǎn)得不償失了。
汽車連桿是機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能;又要求具有足夠的鋼性和韌性。
那么,接下來看下兩者之間所使用汽車連桿的分別在于:采用相同的底盤設(shè)計(jì),前懸采用高性能滑柱式麥弗遜式獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿、后懸采用多連桿式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿的底盤結(jié)構(gòu)。運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教,高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)、操控精準(zhǔn)隨心、乘坐舒適寧靜,實(shí)現(xiàn)前所未有的駕乘品質(zhì)。
上一條:
三輪車連桿廠家講解如何確保汽車的舒適性和操控性
下一條:
連桿在工作中還要承受縱向和橫向的慣性力
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