連桿不是支撐汽車(chē)的連桿，而是彈簧和減震器，只要支撐體是彈簧，可不要小看避震彈簧的力量，通常我們會(huì)根據(jù)K值大小來(lái)選擇合適的彈簧，K值簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是比如某彈簧4K，那么就代表用四公斤的力量去壓縮它或去拉伸它，只會(huì)產(chǎn)生一毫米的形變，汽車(chē)中使用的減震器彈簧可以產(chǎn)生幾十毫米的變形，所以承受起百八十公斤的重量并不是什么難事，此外還有許多具有大K值的減震器，前懸架可達(dá)11K，后懸架可達(dá)8.5K，當(dāng)然系數(shù)較大也有，但不常用。

       當(dāng)選擇彈簧K的值時(shí)，應(yīng)該注意的是，具有大k值的彈簧相對(duì)較硬，并且由沖擊引起的變形程度非常低。雖然它可以提供足夠的支撐，但它不能通過(guò)很大程度的變形釋放力，所以沖擊力會(huì)作用在汽車(chē)內(nèi)部，塔頂，使車(chē)內(nèi)人感到不舒服，一般的汽車(chē)彈簧是這樣的，目的是提供足夠的支撐，并犧牲舒適度，并且K值太低也不行，k值過(guò)低的舒適性肯定更好，因?yàn)閺椈煽梢猿浞志彌_沖擊力并具有很大程度的變形，但是它很容易吃掉避震筒的行程，因?yàn)樗翘?，容易吃避震筒的行程，因?yàn)樾巫兂潭忍髸?huì)容易用把避震筒的行程用到極限，會(huì)導(dǎo)致避震器加速報(bào)廢。

       麥弗遜懸架，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更緊湊，這有助于促進(jìn)前置式前輪驅(qū)動(dòng)的擴(kuò)展，由于橫向發(fā)動(dòng)機(jī)太耗費(fèi)空間，大型懸掛系統(tǒng)，如多連桿和雙橫臂，面積大，不易安裝。從理論上講，麥弗遜式懸架的機(jī)動(dòng)性不如雙叉骨架的機(jī)動(dòng)性好，而且舒適性不如多連桿那么好。但通過(guò)高超的調(diào)校技術(shù)也能比擬雙叉臂懸掛，只不過(guò)差異就在于極限偏低，但發(fā)動(dòng)機(jī)后排跑車(chē)就像保時(shí)捷911一樣，前懸架搭配麥弗遜也可以，因?yàn)榍懊娴能?chē)不太重，橫向撕扯力不大，所以麥弗遜足以應(yīng)對(duì)，但保時(shí)捷麥弗遜懸架不是普通的麥弗遜，無(wú)論設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都是頂級(jí)上品。
       適合運(yùn)動(dòng)的雙橫臂前懸掛，重要的是有一個(gè)上橫臂比麥弗遜，它更好地控制高速行駛中來(lái)至于橫向的撕扯力。事實(shí)上普通車(chē)手不使用這些，許多配置在極端條件下發(fā)揮其應(yīng)有的作用，并且在日常駕駛中很難感受到它，本人喜歡的懸掛是雙橫臂。這不是因?yàn)樗膹?qiáng)大性能，它看起來(lái)更厚，并且具有安全感，懸架就是這樣的，往往一些結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單的懸掛，雖然成本低，但由于其控制太少，它給設(shè)計(jì)和調(diào)教帶來(lái)了難度，以及大型懸掛組如五連桿和雙叉，成本會(huì)更高，但由于控制變量多，因此更容易調(diào)整優(yōu)異的性能。
       高檔轎車(chē)都配備五連桿的后懸掛那是因?yàn)槠?chē)連桿五連桿連桿獨(dú)立懸架！汽車(chē)連桿獨(dú)立懸掛是多連桿懸掛的一種。汽車(chē)連桿的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪定位準(zhǔn)，舒適和操控性都非常。汽車(chē)連桿多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。