連桿，其兩端分別與主動件和從動件鉸接以傳遞運動和力的桿。例如，在往復活塞式動力機器和壓縮機中，連桿用于連接活塞和曲柄。連桿多為鋼片，主體部分截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)安裝青銅襯套或滾針軸承，用于安裝軸銷形成鉸鏈。

  連桿是汽車、船舶等發(fā)動機的重要部件。它連接活塞和曲軸。其作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞上的力傳遞給曲軸輸出動力。

  在工作中，連桿不僅承受燃燒室氣體產(chǎn)生的壓力，還承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在復雜的應力狀態(tài)下工作。它受到交替的拉壓應力和彎曲應力。

  連桿的主要損傷形式是疲勞斷裂和過度變形。通常，疲勞斷裂部位是連桿上的三個高應力區(qū)。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞能力。它還需要足夠的剛性和韌性。

  在傳統(tǒng)的連桿加工工藝中，其材料一般為45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，但目前國外廣泛采用的先進連桿斷裂劈裂技術對其脆性和較高的硬度提出了要求。因此德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料，如C70S6高碳微合金化非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼、S53CV-FS鍛鋼等。合金鋼雖然強度高，但對應力集中很敏感。因此，對連桿的形狀和過度圓角要有嚴格的要求，要注意表面加工質(zhì)量，提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用達不到預期的效果。