發(fā)動機連桿是連接活塞和曲軸的桿狀部件。它向曲軸傳遞活塞的作用力，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。

  連桿的結構和作用

  連桿是一種細長的變截面非圓形桿件，其桿體截面從大頭到小頭逐漸變小，以適應工作中急劇變化的動載荷。它由三部分組成:連桿大頭、桿體和連桿小頭。連桿大頭是分開的，一半與桿體融為一體，一半由連桿蓋組成。連桿蓋由螺栓和螺母和曲軸主軸頸組成!

  連桿是連接活塞和曲軸，將活塞的作用力傳遞給曲軸，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。它是汽車發(fā)動機的主要傳動部件之一。它將作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳遞給曲軸，使活塞的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，從而輸出功率。

  引擎連桿彎曲或斷裂的原因是什么?

  1.發(fā)動機氣缸(燃燒室)進水導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂。當車輛在路面積水的道路上行駛時，發(fā)動機會將水吸入氣缸。初進入氣缸的水在氣缸體高溫的作用下迅速形成水合氣，使氣缸無法形成可燃混合氣體。隨著進水量的增加，活塞頂部會積水，降低了璐燒室的有效體積，增加了壓縮阻力，增加了活塞傳遞給連桿的壓力。

  當積水達到一定程度時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿承受的壓力急劇增加，甚至彎曲變形，直到斷裂，甚至打破發(fā)動機缸體。并不是所有的車輛發(fā)動機進水后連桿都會立即斷裂，因為發(fā)動機缸體的進水量和發(fā)動機轉速決定了連桿承受的壓力。

  如何確定發(fā)動機連桿斷裂是由發(fā)動機氣缸進水引起的，可通過下列方法進行確認：

  (1)空氣過濾器是否潮濕，是否附有土壤;空氣過濾器外殼上，進氣管壁上是否有水跡。

  (2)檢查發(fā)動機機油，判斷發(fā)動機氣缸是否進水。發(fā)動機進水后，發(fā)動機氣缸蓋進水，排氣門座周圍的機油呈乳白色，這是水和機油混合的結果。

  (3)發(fā)動機是否進水可以通過檢查活塞和連桿來確認。發(fā)動機氣缸進水導致發(fā)動機連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部會非常明亮(活塞頂部相對沒有斷裂)。而且斷裂的連桿是彎曲的。此外，我們還可以通過觀察每個氣缸套上活塞環(huán)運動的高問題(上止點)來判斷，可以發(fā)現(xiàn)斷裂連桿對應氣缸的上止點明顯低于其他氣缸，這也可以幫助我們判斷連桿在斷裂前是彎曲的。

  2.發(fā)動機噴油系統(tǒng)異常導致連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機某缸噴油器連續(xù)噴油造成的。往往之前會出現(xiàn)啟動困難、怠速抖動、排氣管冒黑煙、動力下降等現(xiàn)象。拆卸檢查后，可以通過觀察每個氣缸的燃燒情況來判斷。由于可燃混合氣比其他氣缸更濃，氣缸和氣缸蓋會比其他氣缸更黑。同時，可以進一步檢查噴油器及其噴油控制線路。

  3.發(fā)動機連桿因連桿和曲軸抱死而彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機潤滑不良引起的，可以通過檢查發(fā)動機內部零件的磨損來判斷。

  4.連桿本身的問題導致彎曲或斷裂。這種情況一般可以通過分析連桿材料的化學成分和硬度測試、金相組織測試、掃描電子顯微鏡斷口分析等力來確定。可能的原因是淬火微裂紋導致低應力疲勞斷裂，組織中有珠光體。+片狀、超大小的非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等，導致連桿機械性能和疲勞壽命下降。

  5.維修操作不當導致連桿彎曲或斷裂。例如，在清洗浸泡方法積碳時，清洗液沒有清洗干凈，導致發(fā)動機重啟時頂缸;對于配備可變進氣道系統(tǒng)的發(fā)動機，如果清洗劑流量與發(fā)動機轉速配合不當，可能會導致進氣歧管中積累過多的清洗劑，高速行駛時進氣口變成短進氣口，進氣歧管中的清洗劑瞬間吸入燃燒室，導致頂缸。

  6.翻車導致連桿彎曲或斷裂。翻車后，油底殼內的機油通過曲軸箱的通用管道流入空氣過濾器、進氣歧管和進氣口。發(fā)動機啟動后，大量機油被吸入燃燒室。活塞在壓縮過程中，由于機油無法壓縮，活塞頂部的壓力增加，連桿彎曲變形，用戶長時間行駛后，連桿在高速行駛時突然疲勞斷裂。可以通過調查是否有翻車事故記錄來判斷空氣過濾器是否有機油，活塞環(huán)高度的異常痕跡。

  7.曲軸箱系統(tǒng)損壞導致機油頂缸，導致連桿彎曲或斷裂。對于配備可變進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，如果膜片式曲軸箱的通風閥破裂，可能會導致大量機油不斷吸入進氣歧管，并逐漸積累。高速行駛時，進氣口變成短進氣口，進氣口歧管中的機油瞬間被吸入燃燒室，導致頂缸。