我們所經(jīng)常見(jiàn)到道路上的一些汽車(chē)是比較多，有人也就會(huì)比較的納悶，汽車(chē)上只存在幾個(gè)連桿，就能夠很好的支撐住整個(gè)汽車(chē)嗎？不過(guò)對(duì)于這樣的視頻呢，也是會(huì)有看過(guò)很多的視頻在車(chē)輛往往都是會(huì)帶 著一些大量的硬派越野車(chē)，而后者懸掛的也往往都是屬于多連桿的整體橋。
       我們所常見(jiàn)的一些多數(shù)車(chē)輛支撐的車(chē)身重量還是必須得靠車(chē)架副駕將整個(gè)車(chē)的重量分?jǐn)偨o車(chē)體橋，螺旋彈簧和減震器，后呢，再均勻的分到各個(gè)輪胎上面。這其中的連桿那也是會(huì)起到一些的支撐作用了，而連桿的重要作用也就是會(huì)連接到車(chē)輪車(chē)站和平衡穩(wěn)定，保持車(chē)輪在標(biāo)定的一些范圍內(nèi)能夠獨(dú)立的隨意變動(dòng)。
       就拿多連桿后懸掛為例，車(chē)輪會(huì)通過(guò)一些貨架連接在車(chē)身的骨架上，螺旋彈簧能和減震器一端也是會(huì)連接在車(chē)輪到另一段，也會(huì)通過(guò)一些車(chē)身的副架連接呢，直接到車(chē)身的骨架。車(chē)輛靜止或者是滿座的情況下呢，車(chē)身的重量基本上也都是會(huì)靠著他倆來(lái)支撐的，兩個(gè)幾乎也都不會(huì)承載車(chē)身的重量，在當(dāng)汽車(chē)行駛之后呢，產(chǎn)生了一些中立，也是會(huì)仍然靠他們倆來(lái)支撐，但由于路面一些不平衡會(huì)造成輪子的擺動(dòng)或者傾斜受力不均勻，這樣的情況發(fā)生的時(shí)候也是會(huì)受到一些重力慣性的影響，他們的一些作用就是連接平衡拖拽調(diào)節(jié)并分擔(dān)著一小部分的慣性運(yùn)動(dòng)支撐。不過(guò)連趕到活動(dòng)區(qū)間和他的力度呢，也都是沒(méi)有這一定的限度，只要在調(diào)校設(shè)定的范圍之內(nèi)呢，也都是沒(méi)事兒的，不過(guò)一般過(guò)于比較激烈的駕駛呢，超過(guò)承載的一些額定范圍，斷桿的情況也是比較多。

       家用車(chē)比較多的也就是常見(jiàn)的前懸掛。麥弗遜的懸掛呢，受力支柱也重要的靠的是減震和螺旋彈簧了，當(dāng)然在車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)情況之下呢，它的閉合防傾桿呢，也都會(huì)由于運(yùn)動(dòng)慣性所受力的影響。但受累的影響并不特別大，主要也就會(huì)因?yàn)榭刂戚喿釉谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)能夠獨(dú)立的調(diào)整，類(lèi)似演變出來(lái)的雙叉臂前懸掛和商丘結(jié)三聯(lián)干等這樣，雖然結(jié)構(gòu)有著一定的差異，但性質(zhì)都是一樣的。
       雙叉臂后懸掛，后懸梁遇到的也就比較多，因?yàn)樗某杀镜停】臻g的一些獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)就是由于上下兩個(gè)a型的差別所連接的一些車(chē)身骨架和副駕雙叉臂后懸掛的車(chē)身重量呢，也會(huì)在支撐，重要的還是需要靠減震器和螺旋彈簧了，在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)之下呢，懸掛也是會(huì)主要用來(lái)調(diào)節(jié)震動(dòng)和輪子的一些擺動(dòng)幅度。
       扭力梁懸掛有力量呢，也就不會(huì)多說(shuō)了，一根大梁連接著車(chē)輪，由減震器所主要承擔(dān)的一些車(chē)身的重量了再運(yùn)動(dòng)之后呢，震動(dòng)是不可避免的。兩個(gè)人各自不獨(dú)立，那也只能靠減震和彈簧抵消到震動(dòng)。